LA MOTO SUR LES DENTS
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L'Histoire de la moto illustrée par des timbres-poste et des cartes postales

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bonsoir, tres tres bien ton blog, magnifique, il et remplie plein de bonne chose, donc j'adore, bonne soirée ...
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salut vévert, super blog. désolé d'avoir autant attendu pour le visité....
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YAM

Posté le 03/07/2009 à 16:34 par timbredemotos
Yamaha quand à lui joua la carte de la petite cylindrée. La 125 DT MX, qui combinait à la fois l’image de la XT 500 des rallyes africains et la YZ de cross, fut vendue à plus de 100 000 exemplaires en France. Performante et fiable elle profita en plus d’un législation très favorable aux 125 cm3. malheureusement cela changea en 1980 avec la modification des permis. Fort de cette ascension Yamaha présenta l’excellente XJ 650 avec sa transmission par arbre. Elle affichait 73 ch pour 206 kg et pouvait atteindre prés de 200 km/h.
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SUZUKI

Posté le 02/07/2009 à 13:02 par timbredemotos
A la fin des années 1970, l’industrie motocycliste japonaise qui avait envahi le marché mondial se lança sur le secteur des « choppers ». En réalité il s’agissait de motos routières légèrement modifiées, avec un grand guidon, un dosseret de selle… la plupart du temps équipées de moteurs à cylindres en ligne. Ils furent d’ailleurs l’objet de moqueries de la part des puristes. Les choses évoluèrent rapidement, Suzuki fut le premier à adopter le V twins sur ses « Intruder ».
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GOLD WING

Posté le 01/07/2009 à 13:00 par timbredemotos
En 1975 Honda frappa un grand coup et présenta une incroyable 1000 cm3 quatre cylindre à plat, refroidi par eau: la Gold Wing. Conçue pour voyager , la Honda intégra parfaitement les capacités d’une grande routière. La Gold Wing évolua d’années en années, avec une motorisation à 1100 puis 1200 cm3. Elle reçut un carénage complet. En 1988 son moteur passa de quatre à six cylindres toujours à plat, montant à 1500 cm3. Aujourd’hui le concept perdure encore avec une moto luxueuse de grand tourisme de 1800 cm3
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Honda

Posté le 30/06/2009 à 12:55 par timbredemotos
Honda jusqu’à présent s ’était assez peu investi dans le tout terrain. Ce fut chose faite avec la SL, début d ’une longue série de trails 125cc et 250cc. Honda continua son développement dans le domaine du tout terrain avec la 125 XL en 1975 puis la XLS 250 en 1978 et la XL 500 en 1979. la 500 Honda n’eut pas les mêmes réussites au Paris-Dakar que sa concurrente Yamaha. Pourtant c’était une machine bien pensée avec quatre soupapes, une décompression automatique au démarrage au kick, et un arbre à came en tête entrainé par chaine. D’autre part la Honda était équipée d’une roue avant de 23 pouces, pour une meilleure capacité de franchissement. En 1982 elle fut remplacée par la XL 500 R.
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Dakar 2009

Posté le 29/06/2009 à 18:49 par timbredemotos
En 2009, le Dakar s’est éloigné de l’Afrique pour partir à la découverte du continent Sud-Américain. Embarqués fin novembre, après les vérifications d’usage, les véhicules sont parti du Havre pour une longue traversée de l’Atlantique. Le départ de la course est donné à Buenos-Aires pour un périple de 6000 km à travers l’Argentine et le Chili, avec retour à Buenos-Aires. C’est l’espagnol Marc Coma sur sa KTM 690 Rallye qui remporte cette nouvelle édition devant les deux français Cyril Despres sur KTM 690 et David Fretigne et sa 450 Yamaha.
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Dakar 2008

Posté le 28/06/2009 à 09:42 par timbredemotos
Le Dakar 2008 n’a pas eu lieu mais les timbres portugais étaient déjà prêts.

En 2008, suite à l’assassinat de quatre français et trois militaires en Mauritanie quelques jours avant le départ de la course, la décision est prise d’annuler le 30ème Dakar, qui devait partir une nouvelle fois de Lisbonne. Cinq semaines après l’annonce de l’annulation, les organisateurs dévoile que le prochain Dakar aura lieu du 3 au 16 janvier 2009 en Argentine et au Chili.
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C'est signé

Posté le 27/06/2009 à 10:32 par timbredemotos
c'est avec un grand plaisir et aussi une certaine fièrté que je vous annonce la signature du contrat d'édition avec ROYMODUS, pour le Livre de l'Histoire de la moto illustré par les timbres-poste et les cartes postales de ma collection.
c'est l'aboutissement de quartre années de travail de recherche et d'écriture qui ont suivie de nombreuses années de collecte des pieces de cette collection.

Titre provisoire " LA MOTO SUR LES DENTS "

merci Jacques pour ta confiance et ton enthousiasme.

http://www.roymodus.com/
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Billet à ordre

Posté le 27/06/2009 à 10:19 par timbredemotos
voici un billet à ordre de MONET&GOYON.
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Dakar 2005, 2006, 2007

Posté le 27/06/2009 à 10:14 par timbredemotos
En 2005 c’est le français Cyril Despres (KTM) qui remporte pour la première fois le rallye-raid après six participations. Il avait fini deuxième en 2003 et troisième en 2004. il dédie sa victoire à Richard Sainct qui c’est tuer quelques semaines plutôt sur le Rallye des Pharaons. Les deux motards Fabrizio Meoni et Jose Manuel Perez trouvent la mort sur l’épreuve, ainsi que deux motards belges qui suivaient le rallye en marge. Une fillette sénégalaise de 5 ans a été heurtée par un camion d’assistance. La polémique est relancée sur l’opportunité de cette course.
Le départ de la 28ème édition est donné le 31 décembre 2005 de Lisbonne au Portugal. C’est l’espagnol Marc Coma (KTM) qui rejoint Dakar en tête. Cyril Despres se classe second.
Pour 2007, le Dakar repart de Lisbonne, le 6 janvier. La bagarre est rude entre Marc Coma et Cyril Despres, mais l’espagnol chute dans la 13ème étape et abandonne. Cyril Despres remporte pour le deuxième fois le Dakar.
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Dakar 2001

Posté le 26/06/2009 à 07:56 par timbredemotos
En 2001 Fabrizio Meoni offre son premier succès à KTM.
L’année suivante le Dakar part d’Arras puis passe par Madrid. C’est l’italien Meoni qui rallie Dakar en vainqueur pour la seconde année consecutive
En 2003, pour son 25ème anniversaire l’épreuve prend son départ à Marseille et va emmener ses 490 concurrents à Sharm El Sheikh en Egypte. L’armada KTM truste les quinze premières places du classement moto, avec Richard Sainct en tête.
En 2004, le rallye est lancé le 1er janvier de la grande halle d’Auvergne. C’est l’espagnol Nani Roma qui s’impose sur une KTM.
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