Avant la seconde guerre mondiale, le développement du motocross, resta quand même timide dans un environnement économique en crise.
Aprés la guerre 39/45, grace au suplus de matériel démobilisé et à l'envie de s'amuser, le motocross connu un véritable engouement. de nombreuses courses furent organisées, en grande bretagne, en belgique et en hollande. les clubs se fédérèrent et montèrent des équipes nationales. ce fut la fédération hollandaise qui créa en 1946 le Motocross des nations (réservé aux equipes nationales). Le Motocross des Nations fut reconnu dés l'année suivante par la F.I.M.
Ce fut la belgique qui domina les premières éditions ( 1948,1951) mais les britaniques étaient les plus forts collectivement jusqu'en 1967 rempotant 14 victoires en 20 ans , ne sedant que quelques victoires à la Suède (1955,1958,1961,1962).
A cette époque, les machines utilisées étaient principalement des motos 500cc 4 temps de construction belge, suédoise et surtout anglaise. Ces machines étaient lourdes et grossièrement adaptées au tout terrain.

Le MotoCross

le Motoross est un sport dérivé du Trial. Suprimer les pénalités pour privilegier la vitesse en tout terrain, tel fut la philosophie de ce nouveau concept dans les années 20. apparue en Angleterre le "Scrambling" ne prit le nom de motocross que quelques années plus tard, quand il commança à se développer dans toute l'Europe. Le Motocross impose au pilotes d'énormes qualités physiquesen plus de celles de pilotage.Les premières courses étaient longues et épuisantes. Elles furent racourcies progressivement et même scindées en deux manches. Le départ en ligne fut aussi adopté pour le spectacle. Aujourd'hui un circuit de Cross fait 2 à 3 km semé de bosses, de fossés, de bourbiers ou de zones sabloneuses....

Les motos militaires

Norton contribua aussi à la fourniture de motos pour l ’armée anglaise et canadienne. Ce fut le modèle 16 H de 1937 qui fut choisit pour sa garde au sol élevée. Cette 500cc fut utilisée en solo et quelques fois attelée. On l ’utilisa sur tous les terrains d ’opérations de la seconde guerre mondiale. La Norton était appréciée pour sa robustesse à toute épreuve. C ’était une bonne machine de route, toutefois moins maniable que la BSA. Les modifications apportées par rapport au modèle civil furent minime. On lui ajouta un sabot de protection sous le moteur et des supports de sacoches comme sur toutes les motos militaires. En 1939, elle fut équipée d ’un énorme filtre à air sur le réservoir pour la guerre des sables. Norton, qui fut le second constructeur de motos militaires derrière BSA, conçu également un side-car tout terrain à roue motrice, le Big Four , d ’une cylindrée de 633 cc.

timbre Belge Le TRIAL

la petite 50cc FANTIC (oui je sais le timbre n'est pas joli)

Le début des années 1990 fut l ’ère espagnole avec le pilote Jordi Tarres, sacré sept fois champion du monde sur Beta et Gas Gas, excepté en 1992 où le titre revint au finlandais Tommi Ahvala. Il fallut attendre 1997 pour qu ’un britannique redevienne champion du monde de trial. Doug Lampkin courut sur une Beta , puis depuis 2000 sur une machine espano-japonaise . Honda a investi dans l ’usine Montesa et offre une moto parfaitement étudiée pour le trial.
Pendant toutes ces années , les règles du jeu ont évoluées sans cesse. Au début du trial, les parcours inter-zones étaient assez longs. Il le sont toujours sur les courses de plusieurs jours, mais ont était raccourcis sur les autres. Les possibilités des nouvelles motos de plus en plus légères et maniables, avec un embrayage hydraulique ont permis aux pilotes de développer de nouvelles techniques: déplacements de roues. Les pénalités ont donc évoluées également sanctionnant les arrêts de progression et les déplacements. Aujourd’hui la possibilité de s ’ arrêter et de déplacer les roues est de nouveau autorisée , depuis la saison 2004.

C ’est un finlandais ,Yrjo Vesterinen qui mit fin à la suprématie britannique en remportant les championnats du monde de 1976 et 1977 sur une Bultaco. En 1981 le français Gilles Burgat âgé de 20 ans apporta à la France l ’un des rares titres mondiaux moto. Il fut le plus jeune champion du monde de trial. En 1982 il passa de SWM chez Fantic, mais n ’eut pas le même sucés, abandonnant son titre au belge Eddy Lejeune sur Honda . Eddy Lejeune remporta également le championnat du monde 1983 et 1984. Depuis les années 1980 le trial indoor est apparu et le médias s intéressent de plus en plus. En 1985 et 1986 le champion du monde fut à nouveau un français : Thierry Michaud sur Fantic.

Donald Smith fut trois fois champion d ’Europe en 1964, puis en 1967 et 1969. Il courut sur la marque espagnole Montesa, puis sur Kawasaki, avec qui il participa à la conception de motos de trial.
Mick Andrew ( Angleterre) fut champion d ’Europe en 1971 et 1972. Ce fut le premier pilote à faire gagner une moto japonaise en trial, une Yamaha. Sur quinze participations aux 6 jours d ’ Ecosse, il monta douze fois sur le podium (5x 1er, 4x 2ème, 3x 3ème ).

Le championnat d ’Europe fut créer en 1968. C ’était les anglais qui dominaient alors la compétition. Le développement de la moto loisir du début des années 1970 profita bien sur aux disciplines tout terrain. L ’on vit arriver dans le circuit de haut niveau, des pilotes finlandais et suédois, puis des belges, des français, des espagnols et des américains.
Le championnat du monde vit le jour en 1976. Parmi les plus grands champions que compta le trial Sammy Miller(irlandais) fut le pilote qui remporta le plus de victoires en compétition ( plus de 1000 courses). Il fut champion d ’Angleterre onze années de suite de 1959 à 1969. Il fut aussi sacré champion d ’Europe en 1968 et 1970. Il abandonna l ’élite après 1970 et continua de gagner des courses jusqu’en 1983, choisissant scrupuleusement les épreuves où il s ’engageait pour gagner, ce qui explique le nombre élevé des ses victoires. Sammy Miller n ’aimait pas perdre.

l'Egypte a aussi emis des timbres avec un sujet sur la moto pour son service du portage du courrier express.
timbres émis à partir de 1926.