LE RALLYE-RAID

Rallye-Raid est une discipline qui se différencie par la durée de la course, de plusieurs jours à plusieurs semaines, ainsi que par des épreuves spéciales se disputant le plus souvent hors-piste, où se mêle pilotage et navigation.
Le continent africain est une terre de prédilection pour ce genre d’épreuves.
Il existe ou a existé le Rallye Abidjan-Nice, le Rallye du Maroc, le Rallye des Pharaons et le plus célèbre de tous et le plus long le Dakar, anciennement Rallye Paris-Dakar.

Je mets en formes en ce momment les dernières pages du livre qui en comptera 196.
j'ai rendez vous le 26 juin avec les Editions ROYMODUS d'Annecy, pour la signature du contrat.
je vous poste un projet de couverture, n'hesitez pas pas à poster un commentaire.

Ce finlandais, qui couru sur Husqvarna se frotta aux belges, tout d’abord en 250 cm3 face au redoutable Joël Robert. Il remporta son premier GP en 1970. il commença alors un incessant va et vient entre les deux catégories 250 et 500. Il signa son premier titre mondial en 500 en 1974 devant DeCoster. En 1976 il fut couronné en 250. En 1977 il quitta Husqvarna pour Yamaha et retrouva DeCoster en 500. le belge avait enfin trouvé un adversaire à sa mesure et leurs duels portèrent les manches du championnat du monde à un très haut niveau. Heikki Mikkola s’imposa avec une extraordinaire rage de vaincre. Il récidiva le même exploit en 1978. il arrêta sa carrière en 1979, après 32 victoires en GP ( 7 en 250 et 25 en 500).

Stéphan Everts est le fils du champion Harry Everts, il a découvert le monde du motocross très tôt. Il entra dans le circuit des GP 125 à l’âge de 16 ans au guidon d’une Suzuki, deux ans plus tard en 1991 il obtint son premier titre mondial. Il Passa dès l’année suivante en 250 cm3 toujours sur Suzuki. En 1994 il entra dans le team Kawasaki DeGroot, puis s’affirma de 1995 à 1997 comme le patron des 250, remportant trois titres consécutifs, le premier sur Kawasaki et les deux suivant sur Honda. Il remporta aussi avec l’équipe belge le motocross des nation à trois reprises 1995, 1997 et 1998.
Le temps était venu pour lui de passer dans la catégorie 500, tout d’abord sur Husqvarna , puis sur Yamaha avec qui il signa en 2001 son premier titre 500. Il égala ainsi l’exploit d’ Eric Geboers d’être titré dans les trois catégorie. Lors des cinq années suivantes, il s’imposa comme le meilleur pilote du monde et remporta cinq nouveaux titres mondiaux en 500.
Stéphan Everts a fait triompher les quatre grandes marques japonaises. Il affiche 101 victoires en GP . Lors de sa dernière saison en 2006, il a gagné 27 des trente manches disputées, lui permettant de remporter quatorze GP sur quinze.

Georges Jobé fut champion de Belgique junior à 16 ans avant de remporter cinq titres mondiaux, deux en 250 1980 et 1983 sur Suzuki et trois en 500 1987, 1991 et 1992 sur Honda privé. En 1988 fit une tentative en 125 pour un titre dans chaque catégorie mais ce fut un échec. Au Motocross des Nations, il remporta le doublée MX et trophée en 1980.

Eric Geboers , après deux titres mondiaux en 125 en 1982 et 1983 Suzuki, il s’attaqua directement au circuit 500, mais la concurrence était relevée, après trois saisons Honda lui demanda de passer dans la catégorie 250, avec la promesse d’un guidon en 500 en cas de réussite au championnat du monde. Surnommé « la petite teigne » Eric Geboers remplit son contrat et s’offrit le titre 250 en 1987. l’année suivante il fut le premier pilote de l’histoire du motocross à atteindre le « 875 » être champion du monde dans les trois catégories (125+250+500). Il fut couronné une nouvelle fois en 500 en 1990.

André Malherbe commença sa carrière internationale en 125 avec une Zundäpp., Il fut vainqueur de la coupe FIM des moins de 21 ans en 1973 et 1974. En 1977 il passa en 250 et se classât 3ème du mondial puis monta dans la catégorie 500 en 1979 avec Honda. Il fut trois champion du monde de la catégorie en 1980,1981 et 1984. Il resta au plus haut niveau et gagna des GP à chaque saisons jusqu’en 1986. Il fut vice-champion du monde 500 en 1983,1984 et 1986. Il remporta aussi trois victoires au MX des nations en 1977,1979 et 1980 ainsi que deux au trophée en 1977 et 1980.Un accident lors du Paris-Dakar en 1987 mis fin à sa carrière de pilote, le laissant tétraplégique. C’était sa première participation à cet événement.

Harry Everts fut sacré champion du monde des 250 cm3 en 1975 sur une Puch. Il fut aussi champion du monde des 125 cm3 trois années de suite de 1979 à 1981.il comptabilisa six victoires au Trophée des Nations de 1974 à 1978 et 1980 et 2 au MX en 1976 et 1979.C’est le papa de Stéphan Everts.

Joël Smets mena sa carrière uniquement en 500 cm3. Il fut sur le podium des championnats du monde de 1993 à 2002, s’offrant quatre titres en 1995,1997,1998 et 2000, trois places de vice-champion (1996, 2001, 2002) et trois places de troisième (1993, 1994, 1999). Il couru sur Husaberg, marque fondé par un ex-ingénieur d’Husqvarna qui fut rachetée par KTM en 2000. Il fut vainqueur du Motocross des Nations en 1995,1997 et 2003.

Steve Ramon commença sa carrière sur Kawasaki, passé chez KTM il remporta les championnats du monde 125 en 2003 sur une KTM 125 SX. Il remporta aussi la même année le Motocross des Nations avec Joël Smets et Stephan Everts;

Joel Robert fut un pur champion de la catégorie 250 cm3 dont il fut six fois champion du monde, la première fois à 21 ans en 1964, puis 1968,1969 sur CZ et en 1970, 1971,1972 sur Suzuki. Il remporta pas moins de 50 victoire en GP. Il remporta aussi trois Trophée des Nation.
Roger De Coster s’est forgé l’un des plus formidables palmarès de l’histoire du motocross. Il fut champion du monde à cinq reprises en 1971,1972,1973,1975 et 1976 sur Suzuki. Il a été deux fois second en 1974 et 1977 et une fois troisième en 1978. Roger De Coster remporte six fois le MX en tant que pilote et 18 en tant manager de l ’équipe américaine, ainsi que dix victoires consécutives au Trophée des Nations de 1969 à 1978. il a aussi été couronné 4 années de 1974 à 1977 à la Trans-AMA aux États-Unis.
Gaston Rahier fut trois fois champion du monde en 125 cm3 en 1975,1976 et 1977 sur Suzuki. Il remporta 4 Trophée des Nations.
René Baeten fut champion du monde en 500 cm3 en 1958. Il avait finit deuxième l’année précédente. Il se tua en course en 1960.
Jacky Martens fut champion du monde 500cm3 en 1993 avec une Husqvarna. Depuis 1997 il est le team manager de l’équipe KTM.

L’édition de 1968 organisée et remportée par l’URSS est boycotté par de nombreux pays. Les douze années qui vont suivre, vont être dominées par une « armada » de champions belges: Roger De Coster, Joel Robert, André Malherbe, Gorges Jobé, Hary Evert… Cette performance est d’autant plus impressionnante, car désormais plus de dix pays participent à l’énorme succès de cette compétition internationale. C’est aussi en 1947 qu’un championnat individuel pour les 250 cm3 fut crée à l’échelon de l’Europe, puis mondial en 1949. En 1952 ce fut au tour des 500cm3 d’avoir leur Trophée européen, puis GP mondial en 1952. les 125 furent introduite selon le même principe, trophée européen en 1975 et GP mondial deux ans plus tard. A partir de 1981 ce sont les américains qui trusterons les titres.

Parmi les sociétés françaises, GUILLER n’est pas très connu, il fut pourtant dans les années 1950 le cinquième constructeur national. Au salon de 1947 Guiller présente plusieurs modèles de 100cc (G8), 125cc (G9) animées par des moteurs 2 temps Aubier-Dune, et une 150cc (G89) à moteur AMC (Atelier Mécanique du Centre). Une de leurs plus belles machines fut la 175 cc G90 sport de 1951 à moteur AMC et un joli pot d’échappement « tromblon »

L’entreprise Guiller fut fondée par Pierre Guiller en 1909 à Fontenay le comte en Vendée. Avec ses deux fils , rené et pierre, le petit garage familial vendait et réparait des vélos. En 1921 la société des cycles Guiller, fabriqua et distribua de nombreuses marques de bicyclettes de grande qualité. En 1928 la production de motos commença avec des moteur 175cc et 250 Madoz- Moussard 2 temps et 350cc Chaise 4 temps . Ensuite avec des 250cc Zurcher et 350 Voisin . Les motos étais vendues sous le nom de Guiller-Frères ou Origan.aprés la seconde guerre mondiale, la marque utilisa des moteurs Aubier-Dunne,Ydral ou encore AMC conçus par l’excellent ingénieur Henri Chatoire. En juin 1954 la marque fut scindée en deux : René Guiller et Guiller S.A.

Bloc-feuillet émis par la poste portugaise

Malgré l'annulation du Paris-Dakar en 2008, qui devait partir de Lisbone au Portugal, les timbres prévus par la poste portugaise ont tout de même être émis.

Le bloc comporte 4 timbres montrant des véhicules pilotés par des portugais:
- 1,25 euros - Camion de Rainer Weigart
- 75c - Pick-up de Carlos Sousa (4è en 2003)
- 45c - Moto de Hélder Rodrigues
- 30c - Moto de Ruben Faria

Le tirage annoncé est de 60 000 exemplaires (source poste portugaise).

une de mes dernieres acquisitions cette série de MATTE de 2007
représentant: une MINERVA de 1903, une MATCHLESS G3/l de 1941, une ROYAL ENFIELD de 1954
et la TRIUMPH SPEED TWIN de 1965.