Publié le 03/02/2009 à 12:00 par timbredemotos
celui la c'est un de mes dessins
hé bien voila trois mois aprés ma rencontre avec cette éditeur parisien la réponse est tombée :
"Cher monsieur,
Nous avons pris connaissance de votre manuscrit sur la philatélie et la moto
et vous en remercions.
Malheureusement, et malgré l¹intérêt de votre sujet, notre politique
éditoriale et nos projets ne nous permettent pas actuellement d¹intégrer ce
type d'ouvrage dans nos collections.
Nous vous souhaitons bonne chance dans votre recherche d'éditeur et,
Vous prions d¹agréer, monsieur, nos salutations distinguées."
hé bien oui j'ai de la suite dans les idées et j'ai continué mes recherches...
et à la mis janvier j'en ai parlé à une petite maison d'éditions de ma région,au téléphone , comme ça par hasard...
aujourd'hui je viens de rencontrer quelqu'un de passionné dans ce qu'il fait , quelqu'un qui je pense fonctionne au coup de coeur, quelqu'un qui croit à ce projet.
alors je croise les doigts et j'attends le contrat .... affaire à suivre!
Publié le 31/01/2009 à 12:00 par timbredemotos
bonjour à tous
je suis en train de recharger toutes les images.
le maintenance est assez lourde , un peut de patience
merci
Publié le 22/01/2009 à 12:00 par timbredemotos
bon ca faisait un bon moment que je n'avait pas ecrit quelque chose sur ce blog
je vais d'abord essayer de remedier à l'affichage des images . quite à reprendre un par un les articles .
je commence des ce week end promis
Publié le 25/02/2008 à 12:00 par timbredemotos
Avant la seconde guerre mondiale, le développement du motocross, resta quand même timide dans un environnement économique en crise.
Aprés la guerre 39/45, grace au suplus de matériel démobilisé et à l'envie de s'amuser, le motocross connu un véritable engouement. de nombreuses courses furent organisées, en grande bretagne, en belgique et en hollande. les clubs se fédérèrent et montèrent des équipes nationales. ce fut la fédération hollandaise qui créa en 1946 le Motocross des nations (réservé aux equipes nationales). Le Motocross des Nations fut reconnu dés l'année suivante par la F.I.M.
Ce fut la belgique qui domina les premières éditions ( 1948,1951) mais les britaniques étaient les plus forts collectivement jusqu'en 1967 rempotant 14 victoires en 20 ans , ne sedant que quelques victoires à la Suède (1955,1958,1961,1962).
A cette époque, les machines utilisées étaient principalement des motos 500cc 4 temps de construction belge, suédoise et surtout anglaise. Ces machines étaient lourdes et grossièrement adaptées au tout terrain.
Publié le 18/02/2008 à 12:00 par timbredemotos
Le MotoCross
le Motoross est un sport dérivé du Trial. Suprimer les pénalités pour privilegier la vitesse en tout terrain, tel fut la philosophie de ce nouveau concept dans les années 20. apparue en Angleterre le "Scrambling" ne prit le nom de motocross que quelques années plus tard, quand il commança à se développer dans toute l'Europe. Le Motocross impose aux pilotes d'énormes qualités physiques en plus de celles de pilotage.Les premières courses étaient longues et épuisantes. Elles furent racourcies progressivement et même scindées en deux manches. Le départ en ligne fut aussi adopté pour le spectacle. Aujourd'hui un circuit de Cross fait 2 à 3 km semé de bosses, de fossés, de bourbiers ou de zones sabloneuses....
Publié le 11/02/2008 à 12:00 par timbredemotos
Les motos militaires
Norton contribua aussi à la fourniture de motos pour l ’armée anglaise et canadienne. Ce fut le modèle 16 H de 1937 qui fut choisit pour sa garde au sol élevée. Cette 500cc fut utilisée en solo et quelques fois attelée. On l ’utilisa sur tous les terrains d ’opérations de la seconde guerre mondiale. La Norton était appréciée pour sa robustesse à toute épreuve. C ’était une bonne machine de route, toutefois moins maniable que la BSA. Les modifications apportées par rapport au modèle civil furent minime. On lui ajouta un sabot de protection sous le moteur et des supports de sacoches comme sur toutes les motos militaires. En 1939, elle fut équipée d ’un énorme filtre à air sur le réservoir pour la guerre des sables. Norton, qui fut le second constructeur de motos militaires derrière BSA, conçu également un side-car tout terrain à roue motrice, le Big Four , d ’une cylindrée de 633 cc.
Publié le 10/02/2008 à 12:00 par timbredemotos
Publié le 09/02/2008 à 12:00 par timbredemotos
la petite 50cc FANTIC (oui je sais le timbre n'est pas joli)
Publié le 08/02/2008 à 12:00 par timbredemotos
Le début des années 1990 fut l ’ère espagnole avec le pilote Jordi Tarres, sacré sept fois champion du monde sur Beta et Gas Gas, excepté en 1992 où le titre revint au finlandais Tommi Ahvala. Il fallut attendre 1997 pour qu ’un britannique redevienne champion du monde de trial. Doug Lampkin courut sur une Beta , puis depuis 2000 sur une machine espano-japonaise . Honda a investi dans l ’usine Montesa et offre une moto parfaitement étudiée pour le trial.
Pendant toutes ces années , les règles du jeu ont évoluées sans cesse. Au début du trial, les parcours inter-zones étaient assez longs. Il le sont toujours sur les courses de plusieurs jours, mais ont était raccourcis sur les autres. Les possibilités des nouvelles motos de plus en plus légères et maniables, avec un embrayage hydraulique ont permis aux pilotes de développer de nouvelles techniques: déplacements de roues. Les pénalités ont donc évoluées également sanctionnant les arrêts de progression et les déplacements. Aujourd’hui la possibilité de s ’ arrêter et de déplacer les roues est de nouveau autorisée , depuis la saison 2004.
Publié le 06/02/2008 à 12:00 par timbredemotos
C ’est un finlandais ,Yrjo Vesterinen qui mit fin à la suprématie britannique en remportant les championnats du monde de 1976 et 1977 sur une Bultaco. En 1981 le français Gilles Burgat âgé de 20 ans apporta à la France l ’un des rares titres mondiaux moto. Il fut le plus jeune champion du monde de trial. En 1982 il passa de SWM chez Fantic, mais n ’eut pas le même sucés, abandonnant son titre au belge Eddy Lejeune sur Honda . Eddy Lejeune remporta également le championnat du monde 1983 et 1984. Depuis les années 1980 le trial indoor est apparu et le médias s intéressent de plus en plus. En 1985 et 1986 le champion du monde fut à nouveau un français : Thierry Michaud sur Fantic.