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bonjour sur delcampe internatinal (recherche tout delcampe )j'ai trouver ceci moto michel rougerie sur har...
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Par George Bernard, le 01.10.2009


c'est l'alphabet cyrillique utise pour la langue bulgare....
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Par hervé, le 09.08.2009


bonjour, c'est de quel pays cet écriture autour de la moto ???? merci ps: est ce que vous pouvez me répondre...
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Par lili, le 08.08.2009


tu te la pete sur ton trone!!!!!!!!!!! !...
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Par senet+g, le 08.08.2009


ça c est de la moto...
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Par senet g, le 08.08.2009


bonsoir je voudrer savoir l annee qui et sorti le velomoteur renè guiller a moteur abg ces un moteur 2t 49 cc ...
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Par philippe, le 31.07.2009


formidable ton blog. on ne se lasse pas de tourner les pages.http://2ro ues.centerblog.n et/.centerblog.n et...
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Par Sahasud, le 09.07.2009


ceci est ma collection perso et rien n'est a vendre...
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Par hervé, le 02.07.2009


quel est le prix pour ce billet à ordre? yves...
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Par querard, le 02.07.2009


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Par dany, le 22.06.2009

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toujours MV et encore Phil READ

Publié le 11/12/2007 à 12:00 par timbredemotos
toujours MV et encore Phil READ
Bouleversement en 1974, Agostini a quitté MV en faveur de Yamaha. MV Agusta s ’est retiré des autres catégories pour se focaliser sur les 500cc. Sa stratégie paya puisque, malgré un Agostini qui allait plus vite, mais qui cumulait les déboires mécanique Phil Read conserva son titre
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KEN ANDERSON

Publié le 10/12/2007 à 12:00 par timbredemotos
KEN ANDERSON
Ken Anderson , le pilote suédois remporta ses premiers Grand-Prix en 1969 à Hokenhein en Allemagne et à Imatra en Finlande, au guidon d ’une Yamaha twin  « client » 250cc. Il intégra le team Yamaha au coté de Rodney Gould en 1970 et remporta le GP d ’Espagne. En 1972 il s ’imposa sur trois courses du circuit mondial en 125cc. Il finit par être couronné champion du monde 125cc en 1973 offrant le titre à Yamaha. Il récidiva le même exploit l ’année suivante . En 1975 ce fut l ’italien Paolo Pileri sur une Morbidelli qui s ’offrit ce titre mondial. Yamaha décida son retrait de toutes les disciplines de la compétition motos.
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Sécurité en course

Publié le 09/12/2007 à 12:00 par timbredemotos
Sécurité en course
Le drame de Monza provoqua de nombreuses réactions en faveur de la sécurité des pilotes. L ’une des mesures immédiates fut de créer un tour de reconnaissance avant chaque départ de courses. Le Tourist-trophy de l ’isle de Man fut boycotté par les « grands » pilotes, laissant les second couteaux et les locaux s ’expliquer. Mais il fallut encore quelques années pour que les conditions de sécurité en Grand-Prix soit satisfaisantes. La création de circuits modernes s intensifiât. Le TT déclinait de plus en plus et était contesté y compris par les side-caristes. Le dernier TT comptant pour le championnat du monde se disputa en 1976.
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RENSO PASOLINI

Publié le 08/12/2007 à 12:00 par timbredemotos
RENSO PASOLINI
Renso Pasolini fut l ’un des pilotes italiens du début des années 1970 à talonner le roi Agostini. Vice champion du monde 1968 sur une 350cc Benelli, il réussit rapidement à s ’attirer la sympathie du public. Pasolini déchaînait les foules dans les courses en ville, sur la côte Adriatique. Il n ’eut malheureusement pas la même réussite en Grand-prix. En 1970 il passa chez Aermacchi avec une nouvelle machine 250cc bicylindre deux temps. Ce fut en 1972 qu ’il réalisa sa meilleur saison en GP, il fut vice champion du monde 250cc. Une version 350cc de l ’ Aermacchi ( racheté par Harley-Davidson) fut mise au point, pour lui permettre de se mesurer de nouveau avec son rival Agostini. Sa disparition à Monza ne lui en laissa pas le temps.  Paso n ’était pas une star, c ’était la passion et la fougue. Il avait l ’affection de ceux que la domination d ’Agistini et des MV Agusta agaçaient.

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Drame à Monza

Publié le 07/12/2007 à 12:00 par timbredemotos
Drame à Monza
Le 20 Mai 1973 ce fut le drame. Au premier tour de la course des 250cc, à Monza, la Harley-Davdison (ex aermacchi) de Renzo Pasolini glissa sur une plaque d ’huile dans le virage de curva grande , faisant chuter huit coureurs dont Saarinen. Renzo Pasolini et Jarno Saarinen furent tués sur le coup. Fauché en pleine ascension le finlandais n ’eut pas le temps de se constituer un palmarès à la hauteur de son talent; disparut trop tôt ,il aurait pu être un très grand champion.
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Jarno SAARINEN

Publié le 06/12/2007 à 12:00 par timbredemotos
Jarno SAARINEN
Jarno Saarinen commença sa carrière en 1963 par des courses sur glace. Puis il vint à la vitesse en 1967. Il arriva sur les circuits des championnats du monde en 1970 et remporta son premier Grand-Prix à Brno le 18 juillet 1971 sur une Yamaha, poussant Giaomo Agostini dans ses derniers retranchements qui cassa son moteur. Dés le premier GP 350cc de 1972 Saarinen battu le maestro à la régulière. Jarno s ’imposa également au GP de France 350cc . Cette même année il multiplia les victoires en 250cc s ’offrant ainsi son premier titre mondial. L ’année suivante déjà surnommé, « le Finlandais volant » il remporta le premier Grand-prix 500cc qu ’il disputa au Castelet , signant même le doublé 250/500. Agostini avait chuté , c ’était la première chute en course de sa carrière.
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JAN DE VRIES

Publié le 05/12/2007 à 12:00 par timbredemotos
JAN DE VRIES
Le titre mondial de la classe 50cc de 1971 fut remporté, enfin, par le hollandais Jan de Vries de l ’équipe Kreidler Van Veen qui courrait depuis quelques années après cette consécration. La bagarre fut rude avec Angel Nieto; rien n ’était joué jusqu ’
au dernier grand-prix de la saison à Madrid. L ’espagnol, était en course pour les deux titres, 50 et 125cc mais il chuta dés le premier tour en 50 et Jan de Vries devint le premier néerlandais champion du monde, en remportant sa cinquième victoire de la saison. Il fut aussi titré dans la même catégorie en 1973. Jan de Vries remporta donc deux titre mondial en 50cc et 14 victoires en Grand-prix.
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OWESLE et RUTTHERFORD

Publié le 04/12/2007 à 12:00 par timbredemotos
OWESLE et RUTTHERFORD
A cette époque seul BMW fabriquait des moteurs capable de gagner. Helmuth Fath ancien champion du monde side-car en 1960, éloigné des circuits à cause d ’une grave blessure mis au point un moteur quatre cylindres baptisé URS , pendant la saison 1967. L ’année suivante Fath et Kallauch furent champion du monde . C‘était la première fois que le titre échappait à BMW depuis 1954. Le moteur URS-Fath remporta un autre championnat du monde en 1971 avec le duo Owesle (ancien mécanicien de Fath) et Rutterford.
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Wolfgang Kallauch et Klaus Enders

Publié le 03/12/2007 à 12:00 par timbredemotos
Wolfgang Kallauch et Klaus Enders
en 1970, Wolfgang Kallauch fut le passager de Klaus Enders sur six des huit courses de side de la saison. Il signèrent trois victoires ensemble, au GP de France, au TT de l ’isle de Man et au GP de Tchécoslovaquie. Ils obtinrent tous deux le titre mondial.
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Rodney GOULD en course

Publié le 02/12/2007 à 12:00 par timbredemotos
Rodney GOULD en course
Rodney Gould sur le circuit du Sachsenring en Allemagne de l’est avec sa Yamaha 250cc
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