3 1920 1940 l Age d or de la moto en Europe

La paix retrouvée, le moteur à explosion bien maîtrisé, les années 1920 et 1930 virent l ’arrivée d ’énorme améliorations, la moto exerçait une telle fascination sur la population européenne que rien ne pouvait arrêter son évolution.

La France
La France n ’échappât pas à ce regain d ’intérêt. Les avionneurs comme BLERIOT et GNOME & RHÔNE y trouvèrent une voix de diversification après la guerre. En 1919 Gnome & Rhône concevait une première moto baptisée ABC remarquable pour l ’époque avec un bloc moteur flap-twin de 398cm3 à soupape en tête, une boite quatre vitesses et deux freins à tambour . Si cette expérience fut profitable, sa fabrication était onéreuse est cessera en 1924. Dés 1920 Gnome & Rhône fabriqua une moto plus classique la type B une 500cm3 monocylindre à soupapes latérales, boite de vitesse à trois rapports et transmission par courroie,avec un graissage à huile perdue.

DOLLAR était une des plus importantes fabriques de motos françaises de l ’entre deux guerres. Au salon de 1923 Dollar présente une simple 125 cm3 à moteur quatre temps à soupapes en tête. En 1925 Dollar produisit une 175cm3. C ’est en 1932 que Dollar présente une des plus belle motos française la V4, une 750cm3 quatre cylindres en V très fermées à 14° en quinconce. La transmission se fait par arbre, l ’allumage par batterie-bobine, d ’une puissance de 17 cv à 3800 tr/mn. L ’un des plus bel accessoire Dollar est sans doute la fameuse plaque d ’immatriculation avant à tête d ’indien.

MONET&GOYON Fondé en 1916 par Joseph Monet et Adrien Goyon à l ’origine pour fabriquer des engins pour véhiculer les handicapés,la guerre de 14-18 ayant fournies une clientèle de mutilés, la firme de Macon rejoint vite le giron des constructeurs de motos. Dés 1924 une Monet-Goyon sera championne de France et remportera ce titre les années suivantes jusqu ’en 1927 avec une moto de 175cm3 à moteur anglais Villier. Monet-Goyon connaît aussi des succès à l ’étranger en Allemagne, en Espagne et en Suisse. Les motos seront équipées aussi des moteurs quatre temps suisses MAG ( Motosacoche Acacias Genève), avec des cylindrées de 250,350 et 500 cm3; la voiture est encore chère à l ’époque se qui incite les marques de moto à décliner leurs plus grosses cylindrée en version attelée.

MOTOBECANE fut le plus grand constructeur motocycliste français, fondé en 1924 la première production de la marque fut une modeste 175 cm3 à moteur deux temps mise en route par pédalage avec une transmission par courroie. Devant la forte demande de véhicules Charles Benoit, Jules Benezech et Abel Barbin les fondateur de la marque décident de créer d ’autre sociétés tel que POLYMECANIQUE pour fabriquer des moteurs et même MOTOCONFORT pour produire un modèle de plus grosse cylindrée sans compromettre Motobécane en cas d ’échec.

Au salon de 1929 Motoconfort et Motobécane présentent un catalogue de motos à moteur quatre temps sous le nom de Bloc B. Le Bloc moteur est adopté pour l ’occasion. La boite n ’est plus séparée du moteur. Le Bloc B existe en 175, 250, 350 et 500cm3, la transmission primaire s ’effectue par engrenage et la transmission finale par chaîne. Au salon de 1933 Motobécane présente les series S et R . Le bloc S se reconnaît par le réservoir d ’huile sous la selle. En 1938 les Motobecanes sont des motos puissantes avec une boite quatre vitesses. La 350cm3 atteint 125 km/h et la 500 cm3: 140 km/h .  

MAJESTIC, assembleur de moto fut racheté par DOLLAR en 1929. Produit en France de 1929 à 1931 cette moto superbement carrossée était propulsé par un moteur CHAISE 500cm3 monocylindre quatre temps à arbre à came en tête. Elle fut produite aussi avec un bicylindre en V face à la route et même un quatre cylindres disposés en long dans le cadre.

L ’Italie
MOTO GUZZI grâce au géni de Carlo Guzzi et aux finances de la famille Parodi « l ’Aigle de Mandello del Lario »pouvait prendre son envol. En 1921 la première moto sortit des ateliers fut une machine de 500cm3 avec un moteur monocylindre quatre temps à plat . Contrairement à beaucoup d ’autres marques GUZZI n ’essaya pas de mettre des moteurs dans des cadres de vélos mais construisit de véritables cadres de motos, le succès fut immédiat. Le modèle de 1926 était équipé d ’un moteur 500 cm3 monocylindre horizontale à arbre à came en tête et quatre soupapes par cylindre, de repose pieds et de pare-jambes.

Fondé en 1919 par le danois
J S Rasmussen DKW devint dés les années 1920 un des plus grands constructeurs motocycliste du monde, se lançant dans la compétition
en 175 cm3 puis en 250cm3, leurs succès en courses sur route en firent une marque très populaire en Allemagne. Dans les années 1930 DKW fut absorbé par un groupe automobile (Audi et Wanderer) et disparut en 1981.
La DKW Lomos de 1922 avait un moteur de 142 cm3 et atteignait 60 km/h.

La Bayeresche Motoren Werke ( BMW) fut fondée en 1917 . Elle était issue comme beaucoup de constructeurs de motos de l ’industrie aéronautique ici la BFW. La production d ’avions étant interdite en Allemagne par les alliés à la fin de la première guerre mondiale, BMW se lança dans la fabrication de motos avec l a conception d ’un nouveau moteur bicylindre à plat disposé transversalement . C ’est l ’ingénieur Max Fritz qui améliora ce concept en 1923 pour aboutir au fameux flap-twin. A partir de 1924 c ’est Rudolf Scleicher qui développa des motos de plus en plus sophistiquées et plus rapides tout en conservant la philosophie de base. La R47 de 1927-28 était équipée d ’un moteur 494cm3 culbuté de deux cylindres à plat bien sur ; alésage 68mm/course 68mm d ’une puissance de 18cv à 400 tr/mn. La vitesse de cette machine pouvait atteindre 110km/h pour un poids de 130kg.

Une des réalisations les plus originale en matière de moto fut sans doute la MEGOLA . MEGOLA fut fondé en 1920 à Munïch. Le nom de la marque vient de l ’association des deux premières lettres des noms des trois constructeurs: ME pour MEIXNER, GO pour COCKERELL (qui écrivait son nom avec un G et LA pour LANDGRAF. Megola fabriqua deux modèles, un tourisme équipé d ’un fauteuil et un modèle sport avec une selle. Le moteur , c ’est l ’originalité de ces machines, était un moteur rotatif cinq cylindres en étoile refroidi par air de 128 cm3 chacun, alésage 52mm/course 60mm soit une cylindrée de 640cm3. Plaçé dans la roue avant ce moteur entraînait la roue par un train d ’engrenages épicycloïdales avec un rapport de 1 à 6. Le moteur tournait dans le sens inverse de la roue et comme il n ’y avait pas d ’embrayage le moteur calait à l ’arrêt , il fallait pousser pour le (re)démarrer.Il n'y avait pas non plus de silencieux d'échappement. La puissance de la version sport était de 14cv à 4800 tr/mn . L ’allumage se faisait par magnéto. La moto comportait un réservoir d ’essence principale de 14,75 l et d ’une nourrice de 2,3 l placée sur le coté de la fourche avant, un réservoir pour l ’huile de 2,3 l . La partie cycle était composé d ’une coque en tôle d ’acier rivetée. Pour les modèles qui en étaient équipés la suspension était assurée par deux ressors à lame semi-elliptique à l ’arrière et 1/4 elliptique à l ’avant. Le freinage intervenait à la main ou au pied à l ’arrière uniquement.