4 Les motos de la deuxieme guerre mondiale

collection Danyel Warter



Les motos de la deuxième guerre mondiale.

A la fin de la première guerre mondiale, l ’utilité des motos et sides-car s imposât aux militaires; non sans mal car la tradition de la cavalerie était tenace. Pour l ’industrie motocycliste l ’armée fut l ’un des meilleurs clients pour tester la fiabilité et la robustesse des machines. Si les différentes armée du monde se sont intéressées aux deux-roues motorisés, en Allemagne avec l ’arrivée du National-Socialisme ,le relèvement et le réarmement du pays passe par l ’image de modernité de la moto et du sport. L ’état aide les firmes allemandes par des subventions et la suppression des taxes. Il supprime le permis de conduire pour les motos de moins de 200cc. une organisation tel que le N.S.K.K ( National Sozialistische Kraftfahrer Korps), formation para militaire, forme la jeunesse allemande à la mécanique et à la conduite et organise des courses de motos.
Bien vite un vivier de bons pilotes avec leurs machines fut disponible pour la wehrmacht.

collection Danyel Warter.

Enduro militaire en 1937
Entier postal du 3ème Eeich, timbré sur commande

Les motos militaires

a partir de 1937, les différentes armées européennes s intéressèrent au side-car . En Allemagne Zündap et BMW sont sollicités pour concevoir un engin spécifiquement militaire selon un cahier des charges strict: l ’engin doit être tout terrain avec la roue du side motrice, avoir une charge utile de 450kg et une autonomie d ’au moins 350km. Zündap et BMW travaillent ensemble sur le pont arrière, l ’équipement électrique et les roues. Chacun développe son cadre et son moteur.
Le side-car Zündap KS 750 pesait 420kg à vide, il mesurait 2.38m de long pour une largeur d ’1m65. Il était équipé d ’un moteur bicylindre culbuté de 750cc, sa vitesse atteignait 95km/h

Les motos militaires

La production militaire fit apparaître un petit engin à chenillettes avec une fourche avant et guidon de moto. La KETTENKRAD fut fabriquée par N.S.U. cet engin de 1.235 tonne était propulsé par un moteur Opel quatre cylindres culbuté de 1478cc, refroidi par liquide. Il était équipé d ’une boite de vitesse à trois rapports +une marche arrière. Ce véhicule de première ligne fut utilisé par l ’armée allemande lors de l ’invasion de la Crête mais aussi en Afrique du nord, dans les Balkans, en Russie et en Norvège.
Cette moto chenillée était difficile à conduire.

En 1938 les relations entre l ’Allemagne et l ’URSS étaient cordiales, l ’Allemagne avait besoin de matière première, l ’URSS quand à elle recherchait de nouvelles technologies. C ’est ainsi que l ’Allemagne fournit les plans de la dernière BMW à l ’Union Soviétique. La massive M72 de l ’armée soviétique fut donc une copie conforme de la BMW R71. Cette machine fut fabriquée près de Moscou, rapidement elle fut attelée à un side-car lui aussi copié sur le modèle BMW mais sans roue motrice. Ce side-car était propulsé par un moteur bicylindre à plat, de 750cc d ’une puissance de 22cv à 4600 tr/mn, alésage x course: 78 x 78 mm, il atteignait la vitesse de 85 km/h.
Au printemps 1941, une usine entièrement dédiée à la construction de la M72 fut mise en place à Charkow. Après l ’envahissement de l ’Ukraine par les panzers de l ’armée allemande, les chaînes de productions de la M72 furent déménagées à Gorkij au delà de l ’Oural à l abri des bombardements. Une nouvelle unité fut même construite à Irbit, à la frontière de la Sibérie. C ’est en 1942 que les premières machines arrivèrent directement sur le front.

Aux Etats-Unis , Haley Davidson fabriqua dés 1940 une moto pour l ’US Army, reprenant les bases de la WL 45 de 1929. Cette machine fut baptisée WLA avec un A pour Army. L ’armée britannique en commanda 5000 pour pallier aux manques engendrés par les bombardements de ses usines de motos. La WLA fut principalement utilisée pour des missions de police routière, des missions de liaison et d ’escorte de convois. Elle s ’en tirait assez bien en opération malgré sa faible garde au sol et un poids de 240kg. La WLA était équipée d ’un moteur V-twin de 739cc (45 cubic inhes) et d ’une boite 3 vitesses. Elle avait un autonomie de 200km . Les gardes-boue avaient été élargis pour éviter les amas de terre en tout terrain. Elle reçu également un porte bagage plus large à l ’arrière, un étui en cuir pour arme longue et un phare « Black-out ». Elle fut produite à 80 000 exemplaires dont 20 000 pour l ’armée canadienne (WLC).

Les motos militaires

la Grande-Bretagne fut le plus gros fournisseur de motos militaires. 425 000 machines furent produites en Angleterre pendant la seconde guerre mondiale. Avec plus de 125 000 exemplaires la BSA WD M 20 fut celle qui fut le plus fabriquée. La version militaire avait en plus du modèle civil un porte bagage et deux robustes supports pour des sacoches en toile « web ». Cette moto robuste et fiable fut utilisée sur tous les fronts : en France, en Italie, en Afrique du nord , où elle reçut en 1941 une longue béquille latérale permettant de la poser dans le sable. Elle reçut également un équipement spécial sur le phare pour faire le « Black out ». Cette 500cc fut très peu utilisée attelée. Elle servait principalement à des taches de liaison et de circulation routière pour la police militaire. Elle fut aussi utilisée pour faire de la reconnaissance. Présente dans toutes les armée alliées : France, Pays Bas, Belgique, Pologne ... Elle servit également dans l ’armée soviétique.  

Les motos militaires

Norton contribua aussi à la fourniture de motos pour l ’armée anglaise et canadienne. Ce fut le modèle 16 H de 1937 qui fut choisit pour sa garde au sol élevée. Cette 500cc fut utilisée en solo et quelques fois attelée. On l ’utilisa sur tous les terrains d ’opérations de la seconde guerre mondiale. La Norton était appréciée pour sa robustesse à toute épreuve. C ’était une bonne machine de route, toutefois moins maniable que la BSA. Les modifications apportées par rapport au modèle civil furent minime. On lui ajouta un sabot de protection sous le moteur et des supports de sacoches comme sur toutes les motos militaires. En 1939, elle fut équipée d ’un énorme filtre à air sur le réservoir pour la guerre des sables. Norton, qui fut le second constructeur de motos militaires derrière BSA, conçu également un side-car tout terrain à roue motrice, le Big Four , d ’une cylindrée de 633 cc.