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bonjour
sur delcampe internatinal (recherche tout delcampe )j'ai trouver ceci
moto michel rougerie sur har...
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Par George Bernard, le 01.10.2009
c'est l'alphabet cyrillique utise pour la langue bulgare....
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Par hervé, le 09.08.2009
bonjour, c'est de quel pays cet écriture autour de la moto ????
merci
ps: est ce que vous pouvez me répondre...
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Par lili, le 08.08.2009
tu te la pete sur ton trone!!!!!!!!!!! !...
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Par senet+g, le 08.08.2009
ça c est de la moto...
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Par senet g, le 08.08.2009
bonsoir je voudrer savoir l annee qui et sorti le velomoteur renè guiller a moteur abg ces un moteur 2t 49 cc ...
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Par philippe, le 31.07.2009
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Par hervé, le 02.07.2009
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Par dany, le 22.06.2009
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Date de création : 21.05.2007
Dernière mise à jour :
14.10.2009
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4 Les motos de la deuxième guerre mondiale
Les motos de la deuxième guerre mondiale.
Les motos de la deuxième guerre mondiale.
A la fin de la première guerre mondiale, l ’utilité des motos et sides-car s imposât aux militaires; non sans mal car la tradition de la cavalerie était tenace. Pour l ’industrie motocycliste l ’armée fut l ’un des meilleurs clients pour tester la fiabilité et la robustesse des machines. Si les différentes armée du monde se sont intéressées aux deux-roues motorisés, en Allemagne avec l ’arrivée du National-Socialisme ,le relèvement et le réarmement du pays passe par l ’image de modernité de la moto et du sport. L ’état aide les firmes allemandes par des subventions et la suppression des taxes. Il supprime le permis de conduire pour les motos de moins de 200cc. une organisation tel que le N.S.K.K ( National Sozialistische Kraftfahrer Korps), formation para militaire, forme la jeunesse allemande à la mécanique et à la conduite et organise des courses de motos.
Bien vite un vivier de bons pilotes avec leurs machines fut disponible pour la wehrmacht.
Les motos de la deuxième guerre mondiale.
Enduro militaire en 1937
Entier postal du 3ème Eeich, timbré sur commande
les motos de la seconde guerre mondiale
a partir de 1937, les différentes armées européennes s intéressèrent au side-car . En Allemagne Zündap et BMW sont sollicités pour concevoir un engin spécifiquement militaire selon un cahier des charges strict: l ’engin doit être tout terrain avec la roue du side motrice, avoir une charge utile de 450kg et une autonomie d ’au moins 350km. Zündap et BMW travaillent ensemble sur le pont arrière, l ’équipement électrique et les roues. Chacun développe son cadre et son moteur.
Le side-car Zündap KS 750 pesait 420kg à vide, il mesurait 2.38m de long pour une largeur d ’1m65. Il était équipé d ’un moteur bicylindre culbuté de 750cc, sa vitesse atteignait 95km/h
les motos de la seconde guerre mondiale
La production militaire fit apparaître un petit engin à chenillettes avec une fourche avant et guidon de moto. La KETTENKRAD fut fabriquée par N.S.U. cet engin de 1.235 tonne était propulsé par un moteur Opel quatre cylindres culbuté de 1478cc, refroidi par liquide. Il était équipé d ’une boite de vitesse à trois rapports +une marche arrière. Ce véhicule de première ligne fut utilisé par l ’armée allemande lors de l ’invasion de la Crête mais aussi en Afrique du nord, dans les Balkans, en Russie et en Norvège.
Cette moto chenillée était difficile à conduire.
les motos militaires
Au printemps 1941, une usine entièrement dédiée à la construction de la M72 fut mise en place à Charkow. Après l ’envahissement de l ’Ukraine par les panzers de l ’armée allemande, les chaînes de productions de la M72 furent déménagées à Gorkij au delà de l ’Oural à l abri des bombardements. Une nouvelle unité fut même construite à Irbit, à la frontière de la Sibérie. C ’est en 1942 que les premières machines arrivèrent directement sur le front.
Harley Davidson WLA
les Anglaises
la Grande-Bretagne fut le plus gros fournisseur de motos militaires. 425 000 machines furent produites en Angleterre pendant la seconde guerre mondiale. Avec plus de 125 000 exemplaires la BSA WD M 20 fut celle qui fut le plus fabriquée. La version militaire avait en plus du modèle civil un porte bagage et deux robustes supports pour des sacoches en toile « web ». Cette moto robuste et fiable fut utilisée sur tous les fronts : en France, en Italie, en Afrique du nord , où elle reçut en 1941 une longue béquille latérale permettant de la poser dans le sable. Elle reçut également un équipement spécial sur le phare pour faire le « Black out ». Cette 500cc fut très peu utilisée attelée. Elle servait principalement à des taches de liaison et de circulation routière pour la police militaire. Elle fut aussi utilisée pour faire de la reconnaissance. Présente dans toutes les armée alliées : France, Pays Bas, Belgique, Pologne ... Elle servit également dans l ’armée soviétique.
les Norton militaires
Norton contribua aussi à la fourniture de motos pour l ’armée anglaise et canadienne. Ce fut le modèle 16 H de 1937 qui fut choisit pour sa garde au sol élevée. Cette 500cc fut utilisée en solo et quelques fois attelée. On l ’utilisa sur tous les terrains d ’opérations de la seconde guerre mondiale. La Norton était appréciée pour sa robustesse à toute épreuve. C ’était une bonne machine de route, toutefois moins maniable que la BSA. Les modifications apportées par rapport au modèle civil furent minime. On lui ajouta un sabot de protection sous le moteur et des supports de sacoches comme sur toutes les motos militaires. En 1939, elle fut équipée d ’un énorme filtre à air sur le réservoir pour la guerre des sables. Norton, qui fut le second constructeur de motos militaires derrière BSA, conçu également un side-car tout terrain à roue motrice, le Big Four , d ’une cylindrée de 633 cc.
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la couverture du livre
la voici, la voila, le premier projet de couverture du livre.
GARMISCH-PARTENKIRCHEN 1958
Cachet de GARMISCH-PARTENKIRCHEN du 27 octobre 1958 Federation Internationale Motocycliste pour la 33ème Course Internationale des 6 Jours du 22 au 27 septembre 1958
cachet russe
cachet russe 1961
PRAHA 1975
CACHET BULGARE DE 1975
mise en page
Bientot , je vous poste l'exemple de mise en page du livre. nous y travaillons avec Jaques l'éditeur.