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7 l'ère moderne 1975- ....

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bonsoir je voudrer savoir l annee qui et sorti le velomoteur renè guiller a moteur abg ces un moteur 2t 49 cc ...
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7 l'ère moderne 1975- ....

nouveau concept

Publié le 26/12/2007 à 12:00 par timbredemotos
nouveau concept
Les effets du premier choc pétrolier se faisaient encore ressentir, les ventes avaient chutées notamment sur le marché américain, ce qui n ’était pas pour aider l ’industrie britannique, la production italienne restait marginale , seule l ’Allemagne avec BMW réussissait à se maintenir grâce à son image de qualité. Les japonais quand à eux s ’adaptaient aux exigences américaines et se recentraient aussi sur l ’Europe. De nouveaux concepts apparaissaient : Trails , Customs, Sportives ... A la fin des années 1960 les motos étaient basiques, le concept était simple, c ’étaient les motards eux mêmes qui commençaient à équiper leurs machines en fonction de leurs usages : carénage, selle solo, commandes reculées, guidon bracelet pour les amateurs de vitesse. Les grands voyageurs eux s ’équipaient de sacoches,de carénage plus protecteur. Les constructeurs y virent une opportunité de diversification de leur gamme. Yamaha l ’inventeur du Trail avec sa DT 250 de 1969 continua de développer ce concept avec tout d ’abord un modèle 400 cc 2 temps, la DT 400 qui participa en 1976 au premier grand rallye raid : le rallye Côte d ’Ivoire- Côte d ’Azur entre Abidjan et Nice, 8600 km de piste, avec un certain succès puisque Gilles Comte l ’emmènera à la seconde place à Nice.
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YAM XT 500

Publié le 27/12/2007 à 12:00 par timbredemotos
YAM XT 500
Mais la plus célèbre des motos tout terrain fut la Yamaha X T 500 . Son moteur 4 temps répondait mieux aux contraintes anti-pollution. Le gros monocylindre eut un succès immédiat aussi bien aux Etats-Unis qu’en Europe, simple, robuste et pleine de caractère c ‘était une moto pour l ’évasion et les grands espaces. Elle fut la reine des premiers rallyes Paris-Dakar en 1979 et 1980 aux mains de Cyril Neveu.
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Honda

Publié le 30/06/2009 à 12:55 par timbredemotos
Honda
Honda jusqu’à présent s ’était assez peu investi dans le tout terrain. Ce fut chose faite avec la SL, début d ’une longue série de trails 125cc et 250cc. Honda continua son développement dans le domaine du tout terrain avec la 125 XL en 1975 puis la XLS 250 en 1978 et la XL 500 en 1979. la 500 Honda n’eut pas les mêmes réussites au Paris-Dakar que sa concurrente Yamaha. Pourtant c’était une machine bien pensée avec quatre soupapes, une décompression automatique au démarrage au kick, et un arbre à came en tête entrainé par chaine. D’autre part la Honda était équipée d’une roue avant de 23 pouces, pour une meilleure capacité de franchissement. En 1982 elle fut remplacée par la XL 500 R.
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GOLD WING

Publié le 01/07/2009 à 13:00 par timbredemotos
GOLD WING
En 1975 Honda frappa un grand coup et présenta une incroyable 1000 cm3 quatre cylindre à plat, refroidi par eau: la Gold Wing. Conçue pour voyager , la Honda intégra parfaitement les capacités d’une grande routière. La Gold Wing évolua d’années en années, avec une motorisation à 1100 puis 1200 cm3. Elle reçut un carénage complet. En 1988 son moteur passa de quatre à six cylindres toujours à plat, montant à 1500 cm3. Aujourd’hui le concept perdure encore avec une moto luxueuse de grand tourisme de 1800 cm3
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YAM

Publié le 03/07/2009 à 16:34 par timbredemotos
YAM
Yamaha quand à lui joua la carte de la petite cylindrée. La 125 DT MX, qui combinait à la fois l’image de la XT 500 des rallyes africains et la YZ de cross, fut vendue à plus de 100 000 exemplaires en France. Performante et fiable elle profita en plus d’un législation très favorable aux 125 cm3. malheureusement cela changea en 1980 avec la modification des permis. Fort de cette ascension Yamaha présenta l’excellente XJ 650 avec sa transmission par arbre. Elle affichait 73 ch pour 206 kg et pouvait atteindre prés de 200 km/h.
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Suzuki Katana

Publié le 04/07/2009 à 10:10 par timbredemotos
Suzuki Katana
L’innovation vint de Suzuki avec la gamme Katana dessinée en Allemagne par Target design. Les lignes habituelles furent abandonnées au profit de lignes plongeant vers l’avant. Ce style marqua un tournant dans le look des motos.
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1980 1990

Publié le 05/07/2009 à 14:47 par timbredemotos
1980 1990
Début 1980 la production occidentale de motos atteignit des sommets avec environ six millions de machines fabriquées. Cependant les statistiques d’accidents relayées par les pouvoirs publics et la presse firent peur. L’amélioration du niveau de vie moyen, ajouté au développement de l’automobile, aida au déclin de la moto utilitaire, au profit des petites voitures. Au début des années 1990 le nombres de motos produites avait chuté de moitié, tombant à trois millions d’exemplaires. Une nouvelle tendance apparu avec des machine exclusives et de loisir. On put assister dans le même temps à des prises de contrôle de toutes sortes et des accords industriels entres les marques européennes et japonaises.
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BMW

Publié le 06/07/2009 à 13:00 par timbredemotos
BMW
BMW voulut réagir à la montée en puissance du quatre cylindres et se lança dans le développement de son propre « quatre pattes » à injection et refroidissement liquide.
Il fut placé longitudinalement et à plat pour se démarquer des japonaises. La K100 de la série k, de 987 cm3, eut des difficultés de fiabilité qui ne furent résolu qu’un an après son lancement en 1984. BMW n’abandonna pas son fameux flap twin, malgré une interruption de fabrication de quelques mois en 1986.
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Moto Guzzi

Publié le 07/07/2009 à 19:24 par timbredemotos
Moto Guzzi
En Italie Moto Guzzi luttait pour survivre, en 1980 les ventes avait chutées à 5000 motos par an. Une des plus emblématiques des Guzzi, évoluée de la V7 fut la Guzzi le Mans avec un moteur de 844 cm3. Cette sportive concentrait tous les traits de caractère les plus authentiques de la marque italienne. En 1978 la le Mans II gagna un gros carénage.
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GILERA 125 SP 01

Publié le 09/07/2009 à 12:56 par timbredemotos
GILERA 125 SP 01
Gilera conçu à cette époque des sportives comme la 125 SP 01 deux temps à refroidissement liquide. Son moteur développait 35ch.
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honda 125 sl 1975 4temps

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