7 l ere moderne 1975

Les effets du premier choc pétrolier se faisaient encore ressentir, les ventes avaient chutées notamment sur le marché américain, ce qui n ’était pas pour aider l ’industrie britannique, la production italienne restait marginale , seule l ’Allemagne avec BMW réussissait à se maintenir grâce à son image de qualité. Les japonais quand à eux s ’adaptaient aux exigences américaines et se recentraient aussi sur l ’Europe. De nouveaux concepts apparaissaient : Trails , Customs, Sportives ... A la fin des années 1960 les motos étaient basiques, le concept était simple, c ’étaient les motards eux mêmes qui commençaient à équiper leurs machines en fonction de leurs usages : carénage, selle solo, commandes reculées, guidon bracelet pour les amateurs de vitesse. Les grands voyageurs eux s ’équipaient de sacoches,de carénage plus protecteur. Les constructeurs y virent une opportunité de diversification de leur gamme. Yamaha l ’inventeur du Trail avec sa DT 250 de 1969 continua de développer ce concept avec tout d ’abord un modèle 400 cc 2 temps, la DT 400 qui participa en 1976 au premier grand rallye raid : le rallye Côte d ’Ivoire- Côte d ’Azur entre Abidjan et Nice, 8600 km de piste, avec un certain succès puisque Gilles Comte l ’emmènera à la seconde place à Nice.

Mais la plus célèbre des motos tout terrain fut la Yamaha X T 500 . Son moteur 4 temps répondait mieux aux contraintes anti-pollution. Le gros monocylindre eut un succès immédiat aussi bien aux Etats-Unis qu’en Europe, simple, robuste et pleine de caractère c ‘était une moto pour l ’évasion et les grands espaces. Elle fut la reine des premiers rallyes Paris-Dakar en 1979 et 1980 aux mains de Cyril Neveu.