8 Les autres Sports

le Moto-ball serai né en Angleterre pour animer une fête de bienfaisance en septembre 1923. Le Moto-ball c ’est du football à moto. Très spectaculaire ce sport se pratique sur un terrain identique à celui du football.
En 1924 chaque match se jouait à six joueurs par équipe tous à moto et durait deux fois 15 mn avec un arrêt de 5 mn entre les deux parties. A partir de 1930 le temps de jeux fut porté à 50mn, soit deux périodes de 25mn séparées par une mi-temps de 10mn. Le ballon était plus gros qu’au foot avec un diamètre de 45cm. Les motos utilisées avaient une cylindrée comprise entre 175 et 350cc . En 1950 la cylindrée fut limitée à 250cc. La durée du jeu fut recomposée en quatre périodes de 20mn séparées par des arrêts de 10mn. Les caractéristiques du ballon furent aussi changées avec un ballon de 900 à 1000 grammes d ’un diamètre de 38 à 40 cm. Ce n ’est qu ’a partir de 1966 que le gardien de but fut débarrassé de sa moto. Ce sport mécanique spectaculaire eut ses heures de gloire en France dans les années 30 avec de grandes équipes comme Dijon, St Etienne, Nice, Sochaux, l ’Aigle, CMB Paris, Nevers, Avignon, Carpentras.

Le Speedway

le speedway naquit sur d ’anciens hippodromes tombés en désuétude, aux Etats-Unis, au début du siècle vers 1907. Il fut ensuite « exporté » vers l ’Australie et n ’arriva en Angleterre que vingt années plus tard. Le speedway était méconnu des pays francophones européens. Très spectaculaire, ce sport aussi appelé « Dirt Track » devint très vite populaire en Grande-Bretagne, mais aussi en Suede et au Danemark. Il attirait de nombreux spectateurs à des épreuves très souvent organisées lors de foires commerciales. Les courses se pratiquaient le plus souvent sur un anneau en terre battue relativement court, de 400 à 600m. Le sens de la course était toujours inverse aux aiguilles d ’une montre. Les machines de speedway étaient des motos simples. Le moteur monocylindre fonctionnait au méthanol. Elles n ’avaient ni frein, ni amortisseur arrière, seulement une fourche télescopique à course réduite à l ’avant.

La technique de pilotage consiste à faire glisser la moto de l ’arrière avant le virage et de la maintenir en dérapage tout au long de la courbe pour garder une vitesse maximum. Les courses se disputent en plusieurs manches de deux ou quatre tours, opposant quatre pilotes. Les quatre pilotes totalisant le plus de points à l ’issue des qualifications accèdent à la finale.

Les Courses sur Glace.

Dans le même esprit que le Speedway, il existe aussi des courses sur glace. Ces formes de courses sont apparues en Suède vers 1920. Ce sont les russes qui dominent cette discipline très prisé dans l ’est de l ’Europe et les pays nordiques. Les motos sont quasiment identiques aux motos de speedway à l ’exception des pneumatiques, qui sont équipés d ’énormes clous. Leur nombre est limité à 105 pointes sur le pneu arrière et à 86 pour l ’avant, dont 65 répartis à gauche. La course tourne à gauche comme en speedway. Ces pointes font 28mm. Ce cloutage autorise une inclinaison de la moto à 55°. Les pilotes portent bien sur des protections. Les garde-boue sont rallongés par une sorte de grille tubulaire pour éviter les blessures par les pointes en cas de chute.

entier postal Russe illustré "ICE Racing"

Le Trial

Trial veut dire « Essai » en anglais. Si le trial moderne consiste à parcourir un circuit jalonné d ’obstacles naturels ou artificiels à moto, il n ’en fut pas toujours le cas . Il naquis en 1906 en Angleterre . Les épreuves se disputaient alors sur des sections de routes ou de chemins et les pilotes devaient les franchir sans s ‘ arrêter. Petit à petit les épreuves devinrent plus longues et plus difficiles. Les « clubs » s ’organisèrent . Dés 1909 celui d ’Edinburgh proposa une course pendant cinq jours sur une distance de 1220 km. Les cinq jours d ’Ecosse devait plus ressembler à une course d ’endurance qu’au trial actuel. En 1913 cette épreuve devint les Six Jours Internationaux qui existent encore aujourd’hui avec bien sur une difficulté qui n ’a plus rien à voir avec ses débuts.
Le constructeur britannique Scott , voyant son personnel s ’amuser à moto sur des terrains accidentés pendant leurs temps libre, eut l ’idée de leur proposer une épreuve d ’entreprise comportant des traversées de ruisseaux et de fossés. Le Scott Trial se courant contre la montre, fit évoluer les règles du jeu, avec des zones tout terrain où les pilotes étaient observés et les fautes comptabilisés.

Après la première guerre les machines évoluèrent en légèreté et en maniabilité. Vers 1930 les échappements furent relevés et à partir de 1935 certains constructeurs fabriquèrent des motos spécifiquement conçues pour le trial. La seconde guerre mondiale stoppât l ’ascension de ce sport, cependant il réapparut dés la fin du conflit .
Devant les difficultés grandissantes des zones , pour relever la compétition, des machines deux temps apparurent. Plus légères elles mirent quand même un certain temps avant de s ’imposer.

Le championnat d ’Europe fut créer en 1968. C ’était les anglais qui dominaient alors la compétition. Le développement de la moto loisir du début des années 1970 profita bien sur aux disciplines tout terrain. L ’on vit arriver dans le circuit de haut niveau, des pilotes finlandais et suédois, puis des belges, des français, des espagnols et des américains.
Le championnat du monde vit le jour en 1976. Parmi les plus grands champions que compta le trial Sammy Miller(irlandais) fut le pilote qui remporta le plus de victoires en compétition ( plus de 1000 courses). Il fut champion d ’Angleterre onze années de suite de 1959 à 1969. Il fut aussi sacré champion d ’Europe en 1968 et 1970. Il abandonna l ’élite après 1970 et continua de gagner des courses jusqu’en 1983, choisissant scrupuleusement les épreuves où il s ’engageait pour gagner, ce qui explique le nombre élevé des ses victoires. Sammy Miller n ’aimait pas perdre.

Donald Smith fut trois fois champion d ’Europe en 1964, puis en 1967 et 1969. Il courut sur la marque espagnole Montesa, puis sur Kawasaki, avec qui il participa à la conception de motos de trial.
Mick Andrew ( Angleterre) fut champion d ’Europe en 1971 et 1972. Ce fut le premier pilote à faire gagner une moto japonaise en trial, une Yamaha. Sur quinze participations aux 6 jours d ’ Ecosse, il monta douze fois sur le podium (5x 1er, 4x 2ème, 3x 3ème ).

C ’est un finlandais ,Yrjo Vesterinen qui mit fin à la suprématie britannique en remportant les championnats du monde de 1976 et 1977 sur une Bultaco. En 1981 le français Gilles Burgat âgé de 20 ans apporta à la France l ’un des rares titres mondiaux moto. Il fut le plus jeune champion du monde de trial. En 1982 il passa de SWM chez Fantic, mais n ’eut pas le même sucés, abandonnant son titre au belge Eddy Lejeune sur Honda . Eddy Lejeune remporta également le championnat du monde 1983 et 1984. Depuis les années 1980 le trial indoor est apparu et le médias s intéressent de plus en plus. En 1985 et 1986 le champion du monde fut à nouveau un français : Thierry Michaud sur Fantic.